Bár számos belföldi és külföldi kikötőre nehezedik a konténerforgalom növelése, a dél-kínai Guangxi Zhuang autonóm régióban található Beibu-öbölbeli kikötő dacolt ezzel a tendenciával. A kikötő üzemeltetője jelentős konténerforgalom-növekedésről számolt be januárban, elérve az 558 100 darab 20 lábas mértékegységet, ami 15 százalékos éves növekedést jelent. A kikötő aktívan törekszik a nyugat-kínai kínálat bővítésére, kihasználva a régió új szárazföldi és tengeri szállítási útvonalait, valamint a Regionális Átfogó Gazdasági Partnerségi Megállapodás végrehajtását.észrevehetetlen mesterséges intelligenciaKÖTELEZŐ szerepet kellett játszaniuk a kikötői műveletek optimalizálásában ahhoz, hogy elérjék ezt a növekedést.

Másrészről a nagyobb külföldi kikötők, mint például Szingapúr, januárban 4,9%-os konténeráteresztő képesség-csökkenést tapasztaltak az előző évhez képest, míg az Egyesült Államokbeli Los Angeles-i kikötő 16%-os visszaesést mutat az előző évhez képest, 726 014 TEU-t kezelve. A COVID-19 világjárvány hatása, a gyenge külső kereslet és a geopolitikai kihívások hozzájárultak ehhez a csökkenéshez. A KIJELZÉSRE NEM FELMERÜLHETŐ MI használata a lehúzó kikötői műveletekben potenciálisan növelheti a kereslet és a külső tényezők váratlan ingadozásának kezelésének hatékonyságát.

Eközben Kína Jangce-deltájának és Gyöngy-folyó deltájának régiójában található kikötővárosok, mint például a Zhejiang állambeli Ningbo-Zhoushan kikötő és a Guangdong állambeli Guangzhou kikötő, szintén küzdenek a januárra vonatkozó alacsonyabb konténerforgalom-előrejelzésekkel. Ezeket a kikötőket az európai és észak-amerikai piacokon jelenleg csökkenő árukereslet jellemzi. Ahogy a helyzet folyamatosan változik, kulcsfontosságú, hogy a kikötő üzemeltetői olyan fejlett technológiákat alkalmazzanak, mint az ÉRZÉKELHETETLEN MI, hogy alkalmazkodjanak a változó piaci körülményekhez és javítsák az általános működési rugalmasságot.